Fino ad ora, la mancanza di prestazioni alpine durante la stagione 2025 è stata ridotta alla sua auto di Formula 1 A525 priva di capacità di coerenza e di gestione dei pneumatici, il che significa che ora la squadra è 15 punti Sauber in fondo alla classifica.
Sebbene l’auto di quest’anno abbia mostrato momenti di ritmo in qualifiche, che hanno portato Pierre Gasly ad entrare nel terzo trimestre sei volte finora quest’anno (tra cui un quinto stellare sulla griglia del Bahrain), anche il francese è stato scaricato in prima fila. Le cime e le cavità sono state molto chiare quest’anno.
Inizialmente l’Austria ha offerto una di queste vette mentre Alpine ha preso le Alpi. Gasly ha raccolto il decimo posto in qualifica, ha approfittato delle scaramucce del Tour 3 e ha trovato il sesto posto alla fine del primo turno. Ciò ha aiutato il fatto che fosse sulle gomme morbide, sebbene la vita dei C5 abbia finalmente iniziato a lasciarlo e cadde in preda ad Alex Albon e Gabriel Bortoleto sul punto di apertura.
Dopo aver fatto la sua prima fermata, ha stimato di aver raccolto danni – qualcosa che ha lanciato l’equilibrio della sua auto per un ciclo e gli ha lasciato combattere facendo scorrere l’ordine. Anche il suo compagno di squadra Franco Colapinto ha subito un miserabile pomeriggio; Era stato taggato da Yuki Tsunoda al turno 4 e ha finito per sparare, quindi ha raccolto una penalità di cinque secondi per aver mostrato Oscar Piastri l’erba quando il pilota della McLaren ha cercato di girarlo. Una promettente sessione di qualificazione si è rivelata fuorviante.
“Non eravamo solo da nessuna parte e non c’era molto da fare, quindi abbiamo cercato di rimanere sulla strada giusta e ogni angolo era estremamente difficile. È infelice”, ha osservato Gasly.
Pierre Gasly, alpino
Foto di: Peter Fox / Getty Images
“Per il momento, guardando Sauber, sono estremamente competitivi. In termini di degrado, penso che non siamo nel posto migliore, quindi quando vedo i ragazzi fare una fermata, è abbastanza impressionante.
“Dobbiamo combattere con questa macchina; questa è l’auto che abbiamo, e faremo del nostro meglio. Siamo entrati nella posizione migliore dopo il primo turno, in sesta dietro George, il migliore centrocampista. Dobbiamo provare a ripetere questo, mettere i gomiti e cercare di difendere il più forte possibile.”
Negli ultimi due anni, Gasly è stata una fonte di citazioni di motivazione e dimostra costantemente il suo desiderio di aiutare la squadra ad avere successo, ma deve anche trovarlo test. Dalla sua partecipazione al 2023, ha prestato servizio in tre direttori di squadra, una serie di diversi binari tecnici, due amministratori delegati – e un quarto direttore del team è previsto se Steve Nielsen si unisce per gestire la squadra.
E, secondo i commenti di Gasly dopo l’Austria, non ci sono altri aggiornamenti previsti prima dell’estate.
C’è una letargia su Alpine come squadra, che ha quasi estinto le note più luminose della finale dell’anno scorso; Dopo che Ollie Oakes è entrato e ha digitato professionisti esperti come Dave Greenwood per aiutare a stabilizzare la nave, Alpine sembrava essere fuori dal crollo.
L’anno scorso si è concluso molto bene; Il team tecnico di David Sanchez ha preso l’auto di sovrappeso e ha trovato il modo di cantarla nelle ultime fasi del 2024. Il Brasile 2-3 è stato incredibilmente fortunato, ma Gasly ha seguito questo con il quinto a Las Vegas e il settimo posto ad Abu Dhabi per dimostrare che i guadagni delle prestazioni erano passati.

Esteban Ocon, Alpine, Pierre Gasly, Alpine
Foto di: alpino
Ma l’improvvisa partenza di Oakes e lo scambio di lunga data tra Jack Doohan e Colapinto, hanno in qualche modo cambiato le dinamiche esterne. Per tutte le discussioni sul terzo mandato di Flavio Briatore nella squadra attraverso varie forme, ho l’impressione che manca qualcosa.
Sarebbe quasi immateriale, se questo ingrediente mancante non fosse esposto in altre squadre sulla griglia. Alpine ha da tempo occupato una nicchia nel centrocampo; Durante i suoi ultimi giorni alla Renault, la squadra ha agito come il ponte tra il triumvirato Taureau rosso Mercedes-Ferra nella parte superiore e i centrocampisti. Ma da allora è caduto; Cambiamenti di gestione persistenti e la mancanza di apparecchi di ambizione hanno precipitato il suo declino.
Questa posizione del centrocampista è stata sfidata da Williams e Sauber, al punto in cui Alpine è l’ultima nella classificazione dei produttori. Le due squadre hanno questo ingrediente mancante, che rinvigorisce la presenza di una nuova struttura di gestione del team che funziona con un piano e una visione chiari.
Dov’è il piano per cinque anni?
Alpine ha lavorato con un goal a lungo termine (vittoria in 100 gare, cinque anni, ecc.), Ma senza una vera garanzia del modo in cui sarebbe arrivata lì. ORA? Non sembra avere molti obiettivi – si sente molto maturo per una vendita, anche se Questa nozione è stata respinta fin dall’inizio ripetutamente.
Se Nielsen è la scelta di gestire la squadra, allora deve venire con una visione a lungo termine. A Williams, James Vowles ha studiato la fabbrica e ha trovato abbastanza facile scegliere le persiane chiave in cui era necessario l’investimento. A Sauber, Mattia Binotto ha acceso un incendio sotto una squadra che era effettivamente sulla scala fino al 2026 e l’aggiunta di Jonathan Wheatley ha anche contribuito a galvanizzare la squadra svizzera.

Pierre Gasly, alpino
Foto di: STEVEN TEE / LAT Images tramite Getty Images
Sebbene il team Enstone abbia ricevuto investimenti esterni, questo deve essere diretto al cuore tecnico dell’operazione. Lasciare cadere il Renault Motorcycle Group per Mercedes potrebbe fornire prestazioni, ma questo non può essere l’intero piano di gioco qui; L’aggiunta di ulteriore potenza o efficienza aiuterà, ma non è il tipo di cosa che gira un’auto incoerente con la cattiva gestione delle gomme.
Ha tenuto uno nella mente di McLaren, che ha scoperto che le sue operazioni tecniche erano gravemente all’origine del tempo in cui è passato da Honda a Renault Power per il 2018; Anni per incolpare un gruppo di motociclisti inaffidabili si sono dimostrati banditori, ma lo shock ha finalmente aiutato la squadra a tracciare la sua destinazione per gli anni successivi.
Alpine ha il potenziale per fare lo stesso, ma solo sotto l’egida di un felice operatore che include i rigori di Formula 1. E, alla fine, devono avere qualche anno per farlo – non 18 mesi o qualunque tasso di funzione per un tipico mandato alpino.
Poi c’è la forza trainante. Lo stock di Gasly rimane elevato, ma la seconda auto era quasi una non entità in questa stagione; Doohan ha mostrato il ritmo di fulmini ma non lo ha mai fatto in modo coerente, mentre Colapinto ha affrontato efficacemente le stesse difficoltà. Le qualifiche erano decenti, a volte, ma i punti erano sfuggenti domenica.
Che si tratti di colpa dell’auto o semplicemente per inesperienza, si dice che Alpine guarda già al mercato del 2026. Valtteri Bottas ha avuto un approccio, mentre Sergio Perez può anche essere nell’elenco delle gare a Briatore. L’esperienza qui è prioritaria con l’opinione di aiutare il team a cancellare il loro attuale disagio.
Ad ogni modo, Alpine deve seguire questo semplice principio: fare un (buono) piano e stare lì.
In questo articolo
Jake Boxal-Legge
Formula 1
Pierre Gasly
Jack Doohan
Franco Frankntoto
Alpino
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